Bavarezii sunt plictisiţi, altfel nu se explică de ce şi-au mai complicat existenţa cu acest M6 Cabrio. Este, practic, o premieră pentru ei: o decapotabilă cu patru locuri şi 500 CP. Sensul ne scapă, deocamdată.
Macheta este foarte foarte bine inchegata. Foarte frumos realizata. Vopseaua frumos aplicata ca de obicei la Kyosho. Atentia la detalii este sporita. Incepe din ce in ce mai mult sa imi placa firma asta. Poate ca nu ofera atat de multe detalii ca autoart dar machtele sunt solide si facute cu "incredere" ca sa zic asa. Grilele fata sunt foarte frumos redate, cormul este aplicat excelent. Stemele de pe capota si portbagaj sunt piese independente si frumos redate. Imi place in mod deosebit ca toate partile mobile ale machetei (capote si usi) au balamale solide ceea ce le face cat de cat greu de utilizat dar in siguranta.
Ah si o mare dezamagire pentru mine la macheta asta o reprezinta prinderea plafonului. Defapt este impropriu spus "prindere". Se aseaza pur si simplu pe macheta. La cea mai mica atingere e jos. In schimb plafonul este superb realizat. Din material textil. Are luneta pur si simplu superba, dintr un plastic destul de grosut. Tocmai ce am spus mai sus, foarte bine inchegata. Nu iti e frica sa pui mana pe ea ca poate se rupe ceva.
Plansa de bord este superba. Interiorul este de mare clasa, nu am ce sa reprosez. Are toate butoanele inscriptionate, pe LCD se poate vedea redat programu I-Drive. Scaunele sunt din plastic integral dar sunt excelent redate astfel incat dau impresia ca sunt din piele. Centuri de siguranta din material textil, praguri inscriptionate logoul M si M6.
Jantele sunt frumos realizate, la fel si discurile de frana. Mijlocul jantei este un capac foarte frumos redat.
Ornamentele sunt la mare inaltime, dupa cum am povestit mai sus. Tevile de esapament sunt opera de arta, au culoarea aia crom combinat cu cupru. De foarte mare efect si realism.
O maşină frumoasă, o machetă simplistă. La exterior arată destul de bine, totul e să nu-i ridici capota motorului pentru ca nu ai ce să vezi. De fapt cei de la Yat Ming s-au gândit foarte bine: capota motorului se deschide cu mare greutate iar portbagajul nu se deschide deloc. Nu trebuie deschise nici uşile, au dog legs măricele iar parţile care nu se văd nu prea sunt vopsite.
Deci totul este ok.
Cei de la Norev vin cu noutati interesante.De departe cea mai interesanta aparitie este Bmw 550i 2010 care pare sa fie facut in colaborare cu cei de la Kyosho cum a fost facut si Audi A6 care are un raport pret/calitate excelent. Dupa cum vedem si Audi S5 o sa fie interesant.
Modelul Q7 este primul full-size SUV a celor de la Audi, model prezentat la Salonul auto de la Frankfurt. Modelul este bazat pe conceptul Pikes Peak, tocmai de aceea masina se orientata mai mult catre cei care o folosesc pe asfalt si mai putin catre cei care vor un 4x4 veritabil. Q7 este dotat cu o transmisie Quattro permanenta si cu un diferential central blocabil. Macheta produsa de Kyosho este una destul de buna. Vopseaua nu prezinta defecte, lufturile dintre partile caroseriei sunt egale iar emblemele si stickerele sunt lizibile si frumos redate. Farurile si stopurile reproduc foarte bine pe cele reale iar semnalizatoarele sin bara spate sunt si ele transparente si bine realizate. Macheta este dealer edition si vine in plus fata de varianta normala cu numerele de inmatriculare de serie. Deasemenea, la exterior remarc si manerele de la usi care par a fi solid realizate si se poate trage cu incredere de ele. Eleronul de deasupra hayonului pare a fi facut din plastic; dar nu deranjeaza cu absolut nimic. Jantele si anvelopele sunt superb realizate. Suparator ca portierele spate nu prea se aliniaza cu restul caroseriei.
Interiorul este exemplar de detaliat si ingrijit lucrat. Instrumentele de bord si ecranul navigatiei sunt sugerate prin stickere dar acestea sunt lipite drept si nu strambe cum am mai vazut la alte modele "ce pretentii". Mai avem mocheta, centuri de siguranta din material textil si o reproducere acceptabila a imitatiei de lemn. Podeaua portbagajului este mochetata si este si reprezentat si capacul de pe fundul portbagajului. La inceput am crezut ca este mobil, asa bine este reprezentat.
Motorul este parte mau putin detaliata a machetei. Si asta nu este din cauza ca cei de la Kyosho au fost mai lenesi, ci din cauza constructiei motorului real. Sunt sugerate prin vopsire joja de ule, capacul pentru ulei, vasul de lichid de racire. Pe blocul motor este logoul Audo si inscriptia "V8 - 4.2FSI".
Conluzia: o macheta frumoasa, bine realizata care si-ar gasi locul in orice colectie a unui pasionat de modele 4x4.
Lincoln Zephyr a fost un automobil produs de Lincoln Division a lui Ford Motor Co. între 1936-1942.
Varianta coupe din 1937 a beneficiat de o superbă caroserie în stil Art Deco în forma de picatură, cu numeroase elemente rafinate (mască frontala,faruri incastrate, aripi şi parte posterioară mult alungite) care creau impresia de mişcare chiar şi atunci când maşina statea pe loc.
Maşina, prima produsă de Ford cu o caroseria monococă rigidă şi un acoperiş în întregime din oţel, era propulsată de un mic motor V12 cu 24 valve care dezvolta 110HP. Coupe-ul din 1937 s-a produs în 5199 de unităţi.
Macheta este produsă în 2003 de ERTL-seria Precision 100 Collection pentru Ford Motor Company în 2500 de exemplare. Este însoţită de un certificat de autenticitate prin care Henry Ford Museum & Greenfield Village atestă acurateţea execuţiei.
La exterior vopseaua nu este perfectă; există cateva porţiuni mate, greu vizibile de altfel, care se pot datora vechimii machetei dar şi niste puncte pe marginea uşilor unde vopseaua este sarită, vizibile numai la deschidere.
Acoperirea cu crom este de înaltă calitate, clară fară pete sau alte imperfecţiuni. Există totuşi la bara din faţă o mică porţiune unde cromul este sărit dar inclin să cred că tot vechimea este de vină.
Grila frontală este perfectă, realizată prin foto-gravură cu bare orizintale cromate şi o mică emblemă roşie pe care scrie Lincoln Zephyr. Farurile sunt foarte frumoase, cu rame cromate, fară nituri vizibile iar cele doua de pe bara au "sticla" colorată într-o nuantă maronie.
Pe capota, la baza parbrizului, se găseşte un capac pentru aerisire care se poate deschide. Uşile au balamale realiste care însa nu sunt vopsite în culoarea caroseriei ca la maşina originală. Aripile din spate sunt prevazute cu capace demontabile în dreptul roţilor, capace realizate tot din metal. În partea din spate se găseşte un grilaj mobil, destinat bagajelor, prevăzut cu două bride metalice laterale care-i permit aducerea in poziţie orizontală.
Motorul, mai greu vizibil din cauza construcţiei maşinii, este destul de detaliat, are culoare argintie cu o multime de piese şi cabluri de culoare neagră. Pe interiorul capotei, care este prevazută cu balamale realiste, sunt fixate două claxoane impresionante.
Portbagajul este jumatate acoperit cu mochetă de culoarea celei din cabină, cealalta jumătate fiind o piesă de culoare neagră pe care se asează suportul roţii de rezervă. Acesta este mobil şi se poate rabate pentru scoaterea roţii care însă este fixă.
Interiorul, relizat cu multă atenţie, este acoperit în intregime cu mochetă iar în faţa scaunelor, peste mochetă, se gasesc două covoraşe de cauciuc de aceeaşi culoare. Scaunele, dintr-un plastic moale care imită foarte bine pielea, au spatarele rabatabile iar pe margine nişte rame metalice cromate. Plafonul este din plastic de culoarea mochetei, are o lampa pentru iluminatul interior şi două parasolare mobile.
Bordul este negru, cu toate comenzile şi cadranele situate central, pe laterale având două torpedouri care se pot deschide. În mijloc se găseste un impunător schimbător de viteze iar sub bord o maneta destul de mare care cred ca este frâna de mână. Uşile sunt acoperite cu acelaşi material ca scaunele, au o cotieră şi mânere mobile. Geamurile mari lipsesc dar există cele mici care sunt de asemenea mobile.
Şasiul este foarte detaliat iar roţile au suspensii active.
Macheta este dotată şi cu o mică trusă de scule.
Un concurent cat se poate de serios pentru Bugatti Veyron si McLaren F1, Koenigsegg CCX este cu atat atat mai exotic, venind dintr-o tara fara traditie in materie de supercar-uri, dar renumita prin fiabilitatea si tehnologia oferite de Saab si Volvo.
Cu un pret de achizitie de 1.250.000 de dolari, CCX ofera un bolid cu o viteza maxima de peste 400 km/h si o acceleratie de la 0 la 100 de km/h in doar 3.2 secunde, gratie motorului ce dezvolta o putere de 806 CP.
Cea mai asteptata macheta din oferta AUTOart a ajuns in mainile colectionarilor dupa o asteptare de aproape trei ani de zile, facand din CCX o adevarata strategie de marketing.
Cea mai mare provocare pentru AUTOart a reprezentat-o reproducerea sistemului de deschidere al usilor, un element care a contribuit decisiv si la pretul crescut al acestei machete. Detaliul poate fi considerat unul reusit, sistemul fiind reprodus aproape 100%. Usile sunt destul de solide, am realizat o poza cu ele semideschise sa se observe ca sunt solide si se sustin singure.
Capacul acoperisului este insa problematic, fixarea acestuia fiind destul de dificila, precum si depozitarea lui in portbagaj in care intra destul de fix. Cele doua actiuni necesita o atentie sporita pentru a nu provoca daune vizibile machetei. AUTOart a facut o treaba buna si la capota, aceasta fiind sustinuta de doua telescoape si de balamale duble pe fiecare parte, asemeni modelului real.
Blocurile optice sunt realizate fara greseala, farurile fiind inconjurate de un material ce imita foarte bine fibra de carbon.
Toate aceste detalii frumoase au fost compensate, din pacate, cu o realizare slaba a rotilor. Anvelopele sunt nemarcate, iar discurile de frina sunt comune. Jantele au fost si ele omise, fiind vopsite in negru in loc sa imite fibra de carbon. Centrul jantelor si etrierii au fost marcate cu emblema Koenigsegg.
Interiorul nu este foarte detaliat, dar are cateva elemente interesante, cum ar fi stemele desenate pe podea si pe scaune, butoanele sunt marcate vizibil, desi sunt foarte mici. Pe bord se afla o imitatie de fibra de carbon care da o nota frumoasa interiorului. Tot la interior gasim centuri de siguranta din material textil, scaunele au un material moale pe ele iar pe consola centrala este o roata numerotata si putin ciudata dar realizata foarte bine.
Ce sa spun, arata bine. Nu regret ca am dat banii si pe ea si sfatuiesc orice colectionar de supercar uri sa o cumpere. Arata excelent in vitrina. Sincer ma asteptam la mai rau si ma bucur ca am avut sentimentul acela placut, ca am dat banii pe ceva care ma satisface. Ofer un plus pentru Autoart pentru complexitatea acestui proiect si pentru realizarea buna a produsului.
Ofer nota 8,5 din 10.
